提到“性能车”，很多人第一反应是“不实用”“太费油”“养不起”杨方策略，仿佛性能和日常使用天生对立。但真的是这样吗？或许未必。最近在鄂尔多斯国际赛车场，领克03家族的赛车就在打破这种偏见——03++、03TCR等车型在TCR中国系列赛、CTCC中国杯里的竞速，不只是为了夺冠，更像是在探索：如何让赛场锤炼出的性能，变成量产车身上既“能打”又“好用”的特质。
夏日的鄂尔多斯国际赛车场，空气中弥漫着轮胎摩擦的焦糊味与引擎的嘶吼，2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛在此同期上演。领克03家族的03TCR、03++和03CUP EVO赛车成为全场焦点，领克捷凯车队、领克纵横车队及七支城市战队驾驭这些车型，在赛道上展开激烈角逐，每一次冲刺、每一次过弯，都在演绎着性能与实用性的融合可能。
此次鄂尔多斯站的赛事杨方策略，成了领克03赛车实力的最佳注脚。在竞争最激烈的TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇三位车手驾驶03TCR赛车，包揽了领奖台全部位置。这一成绩意义特殊——自2020年领克首次参加TCR赛事以来，这是其第100次登上领奖台。而在CTCC中国杯赛场，领克纵横车队同样表现出色，将TC2组别两回合决赛的冠亚军收入囊中。回溯过往，领克03TCR赛车在TCR中国锦标赛的五年间已斩获十个冠军，还为数百位车手提供了竞技机会，这样的赛道履历，印证着其在性能打磨上的持续深耕。
展开剩余60%性能与实用的兼容，首先体现在技术根基的共通性上。领克03赛车与量产03车型共享CMA基础模块架构，该架构将汽车拆解为50多组模块，既能满足日常驾驶的多样化需求，又能承受赛道极限环境的考验。这种灵活且扎实的架构设计，让赛道技术的迭代能直接作用于量产车，为性能与实用的平衡提供了基础。
在设计层面杨方策略，领克03从一开始就融入空气动力学考量，前格栅与风刃相连，可引导气流至合理位置以减少阻力。而赛道上积累的经验，又进一步优化了量产03的设计，使其车身更宽、姿态更低趴，更具运动感。这种设计不仅提升了车辆的性能表现，也让其在日常使用中更符合空气动力学原理，减少能耗的同时增强稳定性。
领克03++的存在，更是直接打破了性能车“不实用”的偏见。它与03TCR同出一脉，均由领克与冠军车队Cyan Racing联合调校。03++搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，搭配专门研发的8AT竞速变速箱，能爆发出350匹马力、450牛·米的动力。外观上大量借鉴03TCR的元素，如竞技宽体、三段可调大尾翼等，却同时具备合法上牌的资质，成为目前中国品牌中唯一可日常驾驶的高性能车。这种将赛道性能与街道实用性结合的设定，让性能车不再是遥不可及的“玩具”。
赛道上的每一次竞争，都是对技术的极致检验。领克03系列在赛场上的成绩，本质上是技术实力的体现。这些经过赛道验证的技术，最终都转化为量产车的实际性能，让“能打”与“好用”不再相互排斥。
可见，性能与日常使用并非天生对立。领克03家族通过赛场的探索与实践杨方策略，将赛道锤炼出的性能转化为量产车的实用特质，打破了人们对性能车的固有偏见。这种融合，不仅让性能车走进了日常，也为消费者提供了更全面的选择，证明了性能与实用可以兼得。
发布于：江西省盛多网官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
